汽車彈(dàn)簧的改裝方(fang)法
一般的彈(dàn)簧是所謂的(de)『線性彈簧』，也(yě)就是彈簧受(shòu)力時它的壓(ya)縮👉變形量是(shi)遵循物理學(xué)上的『虎克定(ding)律😘』：F=KX，其中F為施(shi)力，K為彈力系(xì)數，X則為變形(xing)量。舉例來說(shuo)有一線性彈(dan)簧受力40Kg時會(huì)造成1cm的壓縮(suo)，之後每增加(jia)40Kg的施力1cm一定(ding)會增加的♻️壓(ya)縮量。事實上(shang)懸挂🔆的彈簧(huáng)還☔有其他的(de)壓😍力存在，即(ji)使彈簧完全(quan)伸展時彈簧(huang)仍會受到壓(ya)力以便讓彈(dan)簧本身固定(dìng)在車上。
在傳(chuan)統彈簧、吸震(zhen)筒式的懸挂(guà)設計上，彈簧(huang)扮演支持車(che)身以及吸收(shou)不平路面和(hé)其它施力對(duì)輪胎所造成(cheng)的沖👣擊，而這(zhe)裡所謂的其(qi)它施力包含(hán)了加速、減速(su)、刹🐪車、轉彎等(děng)所對彈簧造(zao)成的施力。更(geng)重要的是在(zai)震動的消除(chu)過程中要保(bǎo)持輪胎與路(lù)面的持🈲續接(jiē)觸，維持車子(zǐ)的循迹性。而(ér)改善這輪胎(tāi)與路面的接(jiē)觸是我們改(gai)善操控性的(de)🔞首要考慮。
彈(dàn)簧廣家的最(zuì)主要功能就(jiù)是維持車子(zǐ)的舒适性和(he)保❗持輪胎完(wán)全與地面接(jiē)觸，用錯了彈(dan)簧會造成行(háng)車品質和操(cao)控性都有負(fù)面的影響。試(shi)想如果彈簧(huang)是完全僵硬(yìng)的，那懸挂系(xì)統也就發⭐揮(hui)不了作用。
遇(yù)到不平的路(lù)面時車子跳(tiào)起，輪胎也會(huì)完全離開地(dì)面，若這種情(qíng)況發生在加(jiā)速、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子❗将(jiang)會💘失去循迹(jì)性。如果彈🌈簧(huang)很軟，則很容(róng)意出現『坐底(di)』的情況，也就(jiu)是将懸挂的(de)行程用盡。
假(jia)如在過彎時(shí)發生坐底情(qíng)況則可視為(wéi)彈簧的彈力(lì)系數變成無(wu)限大（已無壓(ya)縮的空間），車(chē)身會産生立(lì)即的重量轉(zhuǎn)移，造成循迹(ji)性的喪失。如(ru)果這部車有(you)着很長的避(bi)🐇震行程，那麽(me)或許可以避(bi)免『坐底』的情(qíng)況發生，但相(xiàng)對的車身也(ye)會變得很高(gāo)，而很高的車(che)身意味着很(hen)高的車身重(zhong)心，車身重心(xin)的高低對🔞操(cao)控表現有決(jue)定性的影響(xiang)，所以太軟的(de)避震器會導(dǎo)緻操控上的(de)障礙。假如路(lù)面是絕對的(de)平坦，那我們(men)就不需要彈(dàn)簧和懸挂系(xì)統了。
如果路(lu)面的崎岖度(du)較大那就需(xu)要比較軟的(de)彈簧🐉才能确(què)保輪👄胎與路(lù)面接觸，同時(shi)彈簧價格的(de)行程也必須(xu)增加。彈簧的(de)硬度🏃🏻♂️選擇是(shi)要由路面的(de)崎岖程度來(lái)決定，越崎岖(qū)要越軟的✉️彈(dan)簧，但要多軟(ruǎn)則是個關鍵(jiàn)的問題，通常(cháng)這需要經驗(yan)的累積，也是(shi)各車廠及各(ge)車隊的重要(yao)課題。
關鍵(jiàn)詞：彈簧 汽車(che)彈簧
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