闡述異(yi)形彈簧的(de)常見故障(zhang)及對策方(fang)案

　鐵(tie)路第五次(cì)大提速采(cai)用了一種(zhong)全新的運(yùn)營及檢修(xiu)💁模式📱，即可(kě)🏃🏻‍♂️持續長達(dá)20小時的城(cheng)際間點對(duì)點式運行(háng)，持🔞續運♈行(hang)時速達到(dao)160公裡，一次(cì)庫檢作業(yè)滿足5000公裡(li)\(一個往返(fǎn)\)無須檢修(xiu)。采用這種(zhong)運營檢修(xiu)模式對客(ke)車的安✌️全(quan)性、可靠性(xìng)、免維護性(xing)及自監控(kòng)系統穩定(dìng)性提出了(le)✨更高的要(yao)求。
　因此，在(zai)大提速車(che)型--25T型客車(che)普遍進入(rù)A2修程時，《跨(kuà)越周刊?論(lun)壇🐕》特🚶‍♀️别邀(yao)請了車輛(liang)制造者和(he)車輛檢修(xiū)者共同探(tàn)讨25T型客💃車(chē)的維修對(dui)策。
　為滿足(zú)列車運行(háng)平穩性和(he)舒适性的(de)要求，第五(wu)次鐵㊙️路大(dà)提速25T型客(ke)車轉向架(jià)廣泛采用(yong)了SYS系列異(yi)形彈簧懸(xuan)挂系統，經(jing)過一年多(duō)的運用考(kǎo)驗，異形彈(dàn)簧的總體(ti)😘運用情況(kuàng)良好，能夠(gòu)滿足我國(guo)鐵路的運(yun)用要求，但(dan)在運用檢(jiǎn)修中也出(chū)現了一現(xiàn)問題。
　異形(xing)彈簧是在(zai)柔性密閉(bi)容器中充(chong)入壓力空(kōng)氣，利用空(kong)氣的可壓(yā)縮性實現(xian)彈性作用(yong)的一種充(chōng)氣式橡膠(jiāo)彈簧，因此(ci)對氣密性(xing)要求高。異(yì)形彈簧的(de)密封方式(shi)一般有螺(luó)釘緊固式(shi)和壓力自(zì)封式兩種(zhong)，前者🏃‍♂️是利(li)用螺釘将(jiāng)金屬扣環(huán)、膠囊密封(fēng)部、上蓋闆(pǎn)緊固在一(yī)起加以密(mi)封；後者是(shì)利用膠囊(nang)内部的空(kong)氣壓💋力将(jiang)膠囊的密(mì)封面與蓋(gai)闆壓緊以(yǐ)密封。由于(yú)壓力自封(feng)式結構具(ju)有尺寸小(xiǎo)、重量輕、安(ān)✔️裝方便等(děng)優點，所以(yi)25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛(fàn)采用了這(zhè)種密封方(fāng)式的🥵異形(xing)彈簧。
　25T型客(ke)車轉向架(jia)異形彈簧(huang)系統主要(yào)由異形彈(dàn)簧、高度控(kòng)㊙️制閥、差壓(yā)閥、附加氣(qi)室組成。高(gao)度控制閥(fá)是異💔形彈(dan)簧系統中(zhong)一個極其(qí)🔞重要的部(bu)件，主要是(shi)在車輛載(zǎi)荷發生變(biàn)化時，自動(dòng)調整異形(xíng)彈簧内的(de)氣壓與之(zhi)相适應，以(yi)維持車體(ti)高度不發(fa)生變化。差(cha)壓閥主要(yao)起保證安(an)全的作用(yong)💜，當一個轉(zhuan)向☎️架兩側(cè)異形🆚彈簧(huang)的壓力差(cha)較大，或者(zhě)是一側彈(dàn)簧出現破(pò)裂時，差壓(yā)閥自👈動溝(gou)通左右兩(liǎng)🛀🏻側的異形(xíng)⚽彈簧，避免(mian)車體産生(sheng)過大的傾(qīng)斜，防止脫(tuō)軌，以保證(zhèng)車輛平穩(wen)、安全🏃‍♀️運行(háng)。
　異形彈簧(huáng)漏風在運(yùn)用過程中(zhōng)，由于氣候(hou)條件、線路(lu)狀況🔴（尤其(qi)是☎️小半徑(jing)曲線）以及(jí)異形彈簧(huang)系統部件(jian)和異形彈(dàn)✊簧本身質(zhì)量等⭐綜合(he)因素影響(xiǎng)，異形彈簧(huáng)🔆可能出🧑🏾‍🤝‍🧑🏼現(xiàn)漏風現象(xiàng)。
　上蓋與膠(jiāo)囊之間漏(lou)風。對于壓(ya)力自密封(feng)式異形彈(dan)簧，在運用(yong)約一個A3修(xiu)程後，上蓋(gai)和膠囊密(mi)封部位的(de)橡膠存有(yǒu)壓縮永久(jiǔ)🏃🏻變形與橡(xiàng)膠老化現(xiàn)象，在突然(rán)承受較大(da)的橫向沖(chòng)擊時，上蓋(gai)與膠囊密(mì)封部會出(chū)💯現配合錯(cuo)位而發生(sheng)漏風現象(xiàng)🏒。特别在冬(dong)季氣溫降(jiàng)低時，橡膠(jiao)材料性能(néng)進一🎯步變(bian)差，更容易(yi)出現漏風(feng)故障。除異(yi)形彈簧本(ben)身的因素(su)外，運用條(tiao)件複雜、運(yun)用和檢修(xiū)過程中的(de)操作不當(dang)也是造成(cheng)上蓋與膠(jiāo)囊間漏風(fēng)的主要因(yin)素。
　上蓋、下(xià)座密封部(bu)脫膠漏風(fēng)。上蓋或下(xia)座密封部(bù)為一層硫(liu)化橡💃🏻膠。生(shēng)産中，上蓋(gai)金屬骨架(jia)與橡膠硫(liu)化時，硫化(huà)面清潔⭕度(du)不夠或黏(nian)接劑的塗(tu)刷不均勻(yun)，使此處橡(xiang)膠粘結強(qiáng)度較差，在(zai)運用一段(duan)時間出現(xiàn)脫膠和膠(jiao)層變形，産(chǎn)生漏風現(xian)象。
　膠囊在(zai)運用中人(ren)為或意外(wài)破損也可(ke)引起漏風(fēng)。
　上蓋、下座(zuo)、膠囊的密(mi)封部有缺(que)膠、夾雜、損(sǔn)傷等缺陷(xian)引起的漏(lou)風。
　參照鐵(tiě)道部相關(guān)文件，在車(chē)輛運用中(zhong)，若異形彈(dan)簧系統出(chu)😘現輕微漏(lou)風，在不影(ying)響制動時(shi)（總風管内(nèi)壓力≥550千帕(pa)），可❗不作處(chù)理，一次運(yun)行至終點(dian)；若異形彈(dan)簧意外破(pò)裂、穿孔或(huò)漏風嚴重(zhòng)時，在始發(fā)站須做甩(shuǎi)車處理，在(zài)通過站須(xu)切斷故障(zhang)異形彈簧(huáng)所在轉向(xiang)架的兩個(gè)異形彈簧(huáng)的風源，時(shí)速120公裡以(yi)下一次運(yun)行♌至終點(dian)。切斷風源(yuan)時，沒有必(bi)要切斷整(zheng)輛車的異(yì)形彈簧風(fēng)源⁉️，更沒有(yǒu)必要将此(cǐ)車做關門(mén)車處理。
　在(zài)檢修時，對(duì)自密封式(shì)異形彈簧(huáng)，若發現上(shàng)蓋與膠囊(nang)輕微漏風(feng)，一般可不(bu)作處理，或(huò)将異形彈(dan)簧内氣排(pai)掉，然後重(zhong)新👄充風，漏(lou)風💘現象一(yī)般可消除(chu)。對于在運(yun)用反複輕(qīng)微漏風和(he)嚴重漏風(feng)的異形彈(dàn)簧應分解(jie)檢查，必‼️要(yào)時更換故(gù)障部件或(huo)整體更🐅換(huàn)。