五金(jin)彈簧的現實應(ying)用
在傳統彈簧(huáng)、吸震筒式的懸(xuán)挂設計上，彈簧(huang)扮演支持車身(shēn)以及吸收不平(ping)路面和其它施(shi)力對輪胎所造(zao)成的沖擊，而這(zhe)裡所謂的其它(ta)施力包含了加(jia)速、減速、刹車、轉(zhuan)彎等所對彈簧(huang)造成的施力。
更(geng)重要的是在震(zhèn)動的消除過程(cheng)中要保持輪胎(tāi)與✉️路面的♌持續(xù)接觸，維持車子(zi)的循迹性。而改(gǎi)善這輪胎與路(lù)面的接觸是我(wo)們改善操控性(xing)的首要考慮。不(bu)鏽鋼彈簧
彈簧(huáng)的最主要功能(neng)就是維持車子(zǐ)的舒适性和保(bǎo)持輪胎完全與(yǔ)🔞地面接觸，用錯(cuò)了彈簧會造成(chéng)行車品質和操(cao)控性都有負面(mian)的影響。試想如(rú)果彈簧是完全(quán)🏃🏻♂️僵硬的，那懸挂(guà)系統也就發揮(hui)不了作用。
遇到(dao)不平的路面時(shí)車子跳起，輪胎(tāi)也會完全離開(kai)地面，若這種情(qing)況發生在加速(su)、刹車或轉彎時(shi)，車子☀️将會失去(qu)循迹性。如果彈(dàn)簧很軟，則很容(róng)意出現『坐底』的(de)情況，也就是将(jiāng)懸挂的行程用(yong)盡。
假如在過彎(wan)時發生坐底情(qing)況則可視為彈(dàn)簧的彈力❄️系數(shù)變成無限大（已(yǐ)無壓縮的空間(jiān)），車身會産生立(li)即♉的重量轉移(yí)，造成循✂️迹性的(de)喪失。如果這部(bu)車❗有着很長的(de)避震行程，那麽(me)或許可以避免(mian)『坐底』的情況發(fā)生，但相對的車(chē)身也會變得很(hěn)高，而很高的車(chē)身意味着很高(gao)的車身重心，車(chē)身重心的高低(dī)對操控表現有(you)決定性的影響(xiǎng)，所以太軟的避(bi)震器會導緻操(cāo)控上的障礙。假(jia)如路面是絕對(dui)的平坦，那我們(men)就不需要彈簧(huáng)和懸挂系統了(le)。
如果路面的崎(qi)岖度較大那就(jiù)需要比較軟的(de)彈簧才🔞能确❗保(bao)輪胎與路面接(jie)觸，同時彈簧的(de)行程也必須增(zēng)加。彈🔆簧供應的(de)硬度選擇是要(yao)由路面的崎岖(qu)程度來決定，越(yuè)崎岖要越軟的(de)彈簧，但要多軟(ruan)則是個關鍵的(de)問題，通常這需(xu)要經驗的累積(jī)，也是各車廠及(jí)各車隊的重要(yào)課題。
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