一般的螺(luó)旋彈簧非獨(du)立懸架經常(cháng)用在轎車的(de)後懸架🥰上。因(yīn)♋為使用螺旋(xuan)彈簧作為彈(dàn)性元件所以(yǐ)僅僅能♊受垂(chui)直載荷。這也(yě)是為什麼懸(xuan)架系統需要(yào)安裝導向裝(zhuāng)置和減震器(qi)🌈的原因🈲。常見(jian)的奧迪轎車(che)後懸架裝置(zhi)是由後滑柱(zhu)總成、後軸總(zǒng)成、縱❤️臂和橫(heng)向推力杆等(děng)部件組成。
現(xiàn)在一些輕型(xing)貨車為了改(gǎi)善汽車行駛(shi)的平順性，一(yi)些輕型貨車(che)的後懸架将(jiāng)副鋼闆彈簧(huang)加裝在主鋼(gang)闆彈簧下。成(cheng)為漸變剛度(dù)的鋼闆彈簧(huang)。主簧由五😘片(pian)較薄的鋼闆(pan)👣彈簧片🙇🏻組成(cheng)，副㊙️簧由五片(piàn)較厚的鋼闆(pǎn)彈簧片組成(cheng)，用中心螺栓(shuan)固定在一起(qǐ)。在小載荷的(de)情況下，僅由(yóu)主簧起作用(yong)，而當載荷⛹🏻♀️增(zeng)加到一定🛀🏻值(zhí)時，副簧開始(shi)與主簧接觸(chu)，懸架剛度得(de)到提高，彈簧(huang)特性變為非(fēi)線性的。當副(fu)簧全部參加(jia)工作後，彈📞簧(huang)特性又變成(cheng)線性的。這類(lèi)懸架的特點(dian)是副簧逐濺(jiàn)随載荷增加(jia)而參加工作(zuò)，由于懸架剛(gang)度逐漸變化(hua)，從而提高了(le)汽車行駛平(ping)順性。
中型貨(huò)車的懸架在(zai)主鋼闆彈簧(huáng)上加裝副鋼(gang)闆彈簧，成⁉️為(wei)變剛度的鋼(gāng)闆彈簧。在空(kōng)載或裝載質(zhi)量不大的情(qing)況下，副簧不(bú)承受載荷僅(jin)由主簧來承(chéng)受。在重載或(huò)滿載的☁️情況(kuàng)下，車架相對(duì)車橋下移，使(shǐ)車架上的副(fù)簧滑闆式支(zhi)座與副簧㊙️接(jiē)觸，既主簧與(yǔ)副簧共同發(fā)揮作用，懸架(jià)剛度得到提(tí)高。這類懸架(jià)的特點是副(fu)簧逐漸随載(zǎi)荷增加到一(yi)定程度時而(er)參加工作，由(yóu)于懸架剛度(dù)變化較突然(ran)，對汽車行使(shǐ)平順🤞性不利(lì)。
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