闡(chan)述異形彈簧的常(cháng)見故障及對策方(fang)案

　鐵路第五次(ci)大提速采用了一(yi)種全新的運營及(ji)檢修模式🍓，即♉可持(chi)續長達20小時的城(cheng)際間點對點式運(yun)♍行，持續運行時💞速(sù)達到160公裡，一次庫(ku)檢作業滿足5000公♉裡(li)\(一個往返\)無須檢(jian)修。采用這種運營(yíng)檢修模式對客車(chē)的安全性、可靠性(xìng)、免維護性及自監(jian)控系統穩定性提(ti)出了更高的要求(qiú)。
因此，在大提速車(chē)型--25T型客車普遍進(jìn)入A2修程時，《跨越💯周(zhōu)🏃‍♀️刊🌏?論✌️壇》特别邀請(qǐng)了車輛制造者和(he)車輛檢修者共同(tóng)探讨25T型客車的維(wéi)修對策。
為滿足列(lie)車運行平穩性和(he)舒适性的要求，第(dì)五次🐉鐵路大提速(sù)💋25T型客車轉向架廣(guǎng)泛采用了SYS系列異(yì)形彈簧懸挂系統(tǒng)，經過一年多的運(yùn)用考驗，異形彈簧(huang)📞的總體運用情✂️況(kuàng)良好，能夠滿⭐足我(wǒ)國鐵路的運用要(yào)求，但在運用檢修(xiū)中也出現了一現(xian)問🌈題。
異形彈簧是(shi)在柔性密閉容器(qì)中充入壓力空氣(qi)，利用空氣的可❄️壓(ya)縮性實現彈性作(zuò)用的一種充氣式(shì)橡膠🈲彈簧，因此🤞對(duì)氣密性要求高。異(yi)形彈簧的密封方(fang)式一般有螺釘緊(jin)固💛式和壓力自封(feng)式兩種，前者是利(li)用螺釘将金屬扣(kou)環、膠囊密封部、上(shàng)蓋闆緊固在一起(qi)加以密封；後者是(shì)利用膠囊内部的(de)空氣壓力将膠囊(nang)的密封面與蓋闆(pan)壓緊以密封。由于(yú)壓力自封式結構(gou)具有尺寸小♻️、重量(liàng)輕、安裝方便等優(you)點，所以25T型客車轉(zhuan)向架廣泛采用了(le)這種密封方式的(de)異形彈簧。
25T型客車(chē)轉向架異形彈簧(huáng)系統主要由異形(xing)彈簧、高度控制閥(fá)、差♍壓閥、附加氣室(shi)組成。高度控制閥(fá)是異形彈簧系統(tong)中🥰一個☂️極其重要(yào)的部件，主要是在(zai)車🈲輛載荷發生變(bian)♈化時，自🧑🏽‍🤝‍🧑🏻動調整異(yi)形彈簧内的氣壓(ya)與之相适🌈應，以維(wéi)持車體高度不發(fa)生變化。差壓閥✂️主(zhu)要起保證安全的(de)作用，當一個轉向(xiang)架兩側異形彈簧(huáng)的壓力差較大，或(huo)者是一側彈簧出(chū)現破🌈裂時，差壓閥(fa)自💚動溝通左右兩(liǎng)✉️側的異形🔴彈簧，避(bì)免車體産生過大(dà)的傾斜，防💔止脫軌(guǐ)，以保證車輛💜平穩(wen)、安全運行。
異形彈(dàn)簧漏風在運用過(guo)程中，由于氣候條(tiáo)件、線路狀況（尤其(qi)是小半徑曲線）以(yi)及異形彈簧系統(tǒng)部件和異形彈簧(huáng)本👌身質🚩量等🤟綜合(hé)因素影響，異形彈(dan)簧❓可能出現漏風(fēng)現象。
上蓋與膠囊(nang)之間漏風。對于壓(ya)力自密封式異形(xing)彈簧，在㊙️運📐用約一(yi)個A3修程後，上蓋和(he)膠囊密封部位的(de)橡膠存有壓縮永(yong)久變形🔱與橡膠老(lǎo)化現象，在突然承(cheng)受較大的橫向沖(chòng)擊時，上蓋與膠囊(nang)密封部會出🏃‍♀️現配(pei)合錯位而發生漏(lou)風現象。特别在冬(dong)季氣溫降低時，橡(xiàng)膠材料性能進一(yī)步變差，更容易出(chū)現漏風📞故障。除異(yì)形彈簧本身的因(yin)素外，運用條件複(fú)雜、運用和檢修過(guo)程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與(yu)膠🏃🏻‍♂️囊㊙️間漏風的主(zhu)要因素。
上蓋、下座(zuò)密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封(fēng)部為一層♍硫化橡(xiàng)🌈膠。生産中，上蓋金(jin)屬骨架與橡膠硫(liú)化時，硫化面清潔(jie)度不夠或黏接劑(ji)的塗刷不均勻，使(shi)此處橡膠粘結強(qiáng)度較差，在運用一(yi)段💞時間出現脫膠(jiāo)和膠層變形，産生(sheng)✉️漏風現象。
膠囊在(zài)運用中人為或意(yi)外破損也可引起(qǐ)漏風。
上蓋、下座、膠(jiāo)囊的密封部有缺(que)膠、夾雜、損傷等缺(que)陷引💰起✉️的漏📞風。
參(cān)照鐵道部相關文(wen)件，在車輛運用中(zhong)，若異形彈簧系統(tǒng)出現輕微漏風，在(zai)不影響制動時（總(zǒng)風管内壓力≥550千帕(pa)），可不作處理🔴，一次(ci)運行至終點；若異(yì)形彈簧👉意外破🛀裂(liè)、穿孔或漏風嚴重(zhòng)時，在始發站須做(zuò)甩車處理，在通過(guo)站須切斷故障異(yi)形彈簧所🏃🏻在轉向(xiàng)架的兩個異形彈(dàn)簧的風源，時速120公(gong)裡以下一次運行(háng)至終點。切斷風👈源(yuán)時，沒有必要切斷(duan)整輛車的異形彈(dan)簧風源，更沒有必(bì)要将此車做關門(mén)車處理。
在檢修時(shi)，對自密封式異形(xíng)彈簧，若發現上蓋(gai)與膠囊輕微漏風(fēng)🔞，一般可不作處理(li)，或将異形彈簧内(nei)氣排掉，然後重新(xin)充風，漏風現象一(yi)般可消除。對于在(zai)運用反複輕微漏(lou)風和💋嚴重漏風的(de)異🔴形彈簧應分解(jiě)檢查，必要時更換(huàn)故障部件或整體(tǐ)更換。