汽車(che)彈簧的改(gai)裝方法
一(yī)般的彈簧(huáng)是所謂的(de)『線性彈簧(huang)』，也就是彈(dàn)簧受力時(shi)它的壓縮(suō)變形量是(shi)遵循物理(li)學上的『虎(hu)克定律』：F=KX，其(qí)中🈲F為施力(li)，K為🌐彈力系(xi)數，X則為變(biàn)形量。舉例(lì)來說有♋一(yi)線性彈簧(huang)受㊙️力40Kg時會(huì)造成1cm的壓(ya)縮，之⛷️後每(mei)增加40Kg的施(shī)力1cm一定會(hui)增加的壓(ya)縮量。事🏒實(shí)上懸挂的(de)彈簧還㊙️有(you)其他的壓(yā)力存在，即(ji)使🌈彈簧完(wan)全伸展時(shí)彈簧仍💋會(huì)受到壓力(lì)🙇♀️以便讓彈(dan)簧本身固(gu)定在車上(shang)。
在傳統彈(dàn)簧、吸震筒(tong)式的懸挂(gua)設計上，彈(dàn)簧扮演支(zhī)持車身以(yǐ)及吸收不(bu)平路面和(hé)其它施力(li)對輪胎所(suǒ)造成的沖(chong)擊，而🚶♀️這裡(lǐ)所謂的其(qí)它施力包(bāo)含了加速(sù)、減速、刹車(chē)、轉彎等所(suǒ)對彈簧造(zao)成的施力(li)。更重要的(de)📧是在震動(dòng)的消除過(guo)🏒程中要保(bao)持輪胎與(yǔ)路面的持(chi)續接觸，維(wéi)持車子的(de)循迹性。而(ér)改善這🤩輪(lun)胎與路面(mian)🛀的接觸是(shì)我們改善(shan)操控性的(de)首要考慮(lǜ)。
彈簧廣家(jiā)的最主要(yao)功能就是(shì)維持車子(zǐ)的舒适性(xìng)和保持輪(lun)胎完全與(yǔ)地面接觸(chu)，用錯了彈(dàn)簧會造成(cheng)♉行車品質(zhi)和操控性(xing)都有負面(mian)的影響。試(shi)想如果彈(dàn)簧是完全(quan)僵硬的，那(na)懸挂系統(tong)也就發揮(hui)不了作用(yòng)。
遇到不平(píng)的路面時(shí)車子跳起(qi)，輪胎也會(huì)完全離開(kāi)💃地面，若這(zhe)種情況發(fa)生在加速(su)、刹車或轉(zhuan)彎時，車子(zǐ)🚶将會失去(qù)🛀循迹性。如(rú)果彈簧很(hěn)軟，則很容(rong)意出現『坐(zuò)底』的情況(kuang)，也就是将(jiang)懸挂的行(hang)程用盡。
假(jiǎ)如在過彎(wān)時發生坐(zuo)底情況則(ze)可視為彈(dan)簧的彈力(li)系數變成(cheng)無限大（已(yǐ)無壓縮的(de)空間），車身(shen)會産生立(li)即的重🎯量(liang)轉移，造成(cheng)循迹性的(de)喪失。如果(guo)這部車有(you)着很👌長的(de)避震行程(chéng)✨，那麽或許(xu)可以避免(miǎn)『坐底』的情(qing)況發生，但(dan)相對的㊙️車(chē)身也會變(biàn)得很高，而(ér)很高的車(chē)身意味着(zhe)很高的車(che)身重心，車(chē)身重⚽心的(de)高低對操(cāo)控表現有(yǒu)決🐉定性的(de)影響，所以(yi)太軟的避(bi)震器會導(dǎo)緻操控上(shang)的障🔴礙。假(jiǎ)如路面是(shi)絕對的平(ping)坦，那我♊們(men)就不需要(yao)彈簧和🌈懸(xuán)挂系統了(le)。
如果路面(miàn)的崎岖度(dù)較大那就(jiù)需要比較(jiào)軟的彈簧(huáng)才能确保(bǎo)輪💔胎與路(lu)面接觸，同(tóng)時彈簧價(jià)格的行程(chéng)也必須增(zēng)加。彈🧡簧的(de)硬度選擇(ze)是要由路(lu)面的崎岖(qu)❗程度來決(jué)定，越崎岖(qū)要越軟的(de)🐉彈簧，但要(yao)多軟則是(shì)個關鍵的(de)問題，通常(chang)這需要經(jing)驗的累積(ji)，也是各車(che)🥵廠及各車(che)隊的重要(yao)課題。
關鍵詞：彈(dan)簧 汽車彈(dan)簧
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