彈(dan)簧鋼闆(pǎn)非獨立(li)式懸挂(gua)的作用(yòng)
一般的(de)螺旋彈(dan)簧非獨(dú)立懸架(jià)經常用(yong)在轎車(chē)的後懸(xuán)架上。因(yīn)為使用(yòng)螺旋彈(dàn)簧作為(wéi)彈性元(yuán)件所以(yǐ)僅僅能(néng)受垂💋直(zhi)載荷。這(zhe)也是為(wéi)什麼懸(xuán)架系統(tong)需要安(ān)裝導向(xiàng)裝置和(hé)減震器(qì)的原因(yīn)🈲。常見的(de)奧迪轎(jiào)車後懸(xuan)架裝置(zhì)是由後(hòu)滑柱總(zǒng)成、後軸(zhóu)總成、縱(zòng)臂和橫(heng)向推力(lì)杆等部(bù)件組成(chéng)。
現在一(yī)些輕型(xíng)貨車為(wei)了改善(shan)汽車行(háng)駛的平(píng)順性🏃♂️，一(yi)些輕型(xing)貨車的(de)後懸架(jià)将副鋼(gāng)闆彈簧(huang)加裝在(zai)主鋼闆(pǎn)彈簧⭐下(xià)。成為漸(jian)變剛度(du)的鋼闆(pan)彈簧。主(zhǔ)簧由五(wǔ)片較薄(báo)的鋼闆(pan)彈簧片(piàn)組成，副(fù)簧由五(wu)片較厚(hòu)的鋼闆(pan)彈簧片(pian)組成，用(yong)中心螺(luo)栓固定(dìng)在一起(qi)🔞。在小載(zai)荷☁️的情(qing)況下，僅(jin)由主簧(huáng)起作用(yòng)，而當載(zǎi)荷增加(jia)到一定(dìng)🏃🏻♂️值時，副(fù)簧開始(shi)與主簧(huang)接觸，懸(xuan)架剛度(du)得到提(ti)高，彈👌簧(huang)特性變(biàn)為非線(xian)性的。當(dāng)副簧全(quán)部參加(jia)工作後(hòu)，彈簧特(tè)性又變(bian)成線性(xìng)🚩的。這類(lei)懸架的(de)特點🔞是(shì)副簧逐(zhú)濺随載(zǎi)荷增加(jiā)而參加(jiā)工作，由(you)于懸架(jia)剛度逐(zhú)漸變☀️化(hua)，從而提(ti)高了汽(qi)車行駛(shi)平順性(xìng)。
中型貨(huò)車的懸(xuán)架在主(zhu)鋼闆彈(dan)簧上加(jiā)裝副鋼(gāng)闆彈簧(huang)，成為變(biàn)剛㊙️度的(de)鋼闆彈(dàn)簧。在空(kōng)載或裝(zhuāng)載質量(liang)不大的(de)情況下(xià)，副簧不(bu)承受載(zǎi)荷僅由(yóu)主簧來(lái)承受。在(zài)🏃♀️重載或(huò)滿載的(de)情況下(xia)，車架相(xiàng)對車橋(qiáo)下移，使(shi)車架上(shang)的副簧(huang)滑闆式(shì)支座與(yu)副簧🛀接(jie)觸，既主(zhu)簧與副(fu)簧共同(tóng)發揮作(zuo)用，懸架(jia)剛度得(dé)到提高(gao)。這類懸(xuán)架的特(te)點是副(fù)簧逐漸(jiàn)✍️随載荷(hé)增加到(dao)🔅一定程(cheng)度時而(er)參加工(gong)作，由于(yú)懸架剛(gāng)度變化(huà)較突然(ran)，對汽車(che)行使平(píng)順♈性不(bú)利。
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