目(mù)前，廣泛(fan)應用的(de)彈簧應(yīng)力和變(biàn)形的計(jì)算公式(shi)是根據(jù)材料力(li)學推導(dǎo)出來的(de)。若無一(yī)定的實(shí)際經驗(yan)，很難設(shè)計和制(zhi)⛷️造出高(gāo)精度的(de)彈簧，随(sui)着設計(ji)應力的(de)提高，以(yi)往的🈲很(hen)多經驗(yàn)不再🔞适(shi)用。例如(ru)，彈簧的(de)設計應(yīng)力提高(gao)後，螺旋(xuan)角加大(dà)，會使彈(dàn)簧的疲(pi)勞源由(you)簧圈的(de)内側轉(zhuǎn)移到外(wai)側。為此(cǐ)，必須采(cai)用彈簧(huang)精密的(de)解析技(ji)術，當前(qian)應用較(jiào)廣的方(fang)法是有(yǒu)限元⛹🏻♀️法(fa)（FEM）。
車輛懸(xuán)架彈簧(huáng)的特征(zhēng)是除足(zu)夠的疲(pi)勞壽命(mìng)外，其永(yǒng)久變形(xing)⚽要🧡小，即(jí)抗松弛(chi)性能要(yao)在規定(ding)的範圍(wei)内，否則(zé)由于彈(dan)簧的不(bu)同變🔞形(xíng)，将發生(sheng)車身重(zhong)心偏移(yí)。同時，要(yao)考慮環(huán)境腐蝕(shí)對其疲(pi)👈勞壽命(mìng)的影響(xiang)。随着車(chē)輛保養(yǎng)期的增(zeng)大🙇♀️，對永(yǒng)久變形(xíng)和疲勞(lao)壽命都(dōu)提出了(le)更嚴格(gé)的要求(qiu)，為此必(bì)須采用(yong)高精度(dù)的設計(jì)方法。有(yǒu)限元法(fa)可以詳(xiáng)細預測(cè)❗彈簧應(ying)力疲勞(lao)壽命和(he)永久變(bian)形的影(yǐng)響，能準(zhǔn)确反映(yìng)材✌️料對(duì)彈簧疲(pí)勞壽🐅命(ming)和永久(jiǔ)變形的(de)關系。
近(jin)年來，彈(dan)簧的有(you)限元設(shè)計方法(fa)已進入(ru)了實用(yòng)化階段(duàn)，出現了(le)不少有(yǒu)實用價(jia)值的報(bao)告，如螺(luo)旋角對(duì)彈簧🔞應(ying)力的影(yǐng)響；用有(you)限元法(fa)計算的(de)應力和(he)疲勞壽(shou)命的關(guān)系等。
随(sui)着計算(suan)機技術(shu)的發展(zhan)，在國内(nèi)外編制(zhi)出各種(zhong)版本的(de)彈簧設(shè)計程序(xu)，為彈簧(huang)技術人(rén)員提供(gong)了開發(fa)創新的(de)便利條(tiáo)✨件。應用(yong)設計程(cheng)序完成(cheng)了設計(ji)難度💞較(jiào)大的弧(hu)形離合(he)器彈簧(huang)和鼓形(xíng)懸架彈(dàn)簧的開(kai)發等。
随(sui)着彈簧(huang)應用技(jì)術的開(kai)發，也給(gei)設計者(zhe)提出了(le)很多需(xu)要注意(yi)和解決(jué)的新問(wen)題。如材(cai)料、強壓(yā)和噴丸(wan)處理對(duì)疲勞性(xìng)能和🌐松(song)弛性能(neng)的影響(xiang)，設計時(shí)難以确(què)切計算(suàn)，要靠🈚實(shí)驗數🏃♂️據(jù)來定⛹🏻♀️。又(yòu)如按現(xian)行設計(jì)公式求(qiú)出的圈(quan)數，制成(chéng)的彈簧(huáng)剛度均(jun1)比設計(ji)剛度值(zhi)🔱小，需要(yao)減小有(you)效圈數(shù)，方可達(dá)到設計(jì)要求。
