一、前言
彈(dàn)簧是利用金屬(shu)材料彈性變形(xing)特性制造的彈(dàn)性零件，在股役(yi)過程中主要作(zuo)用是減震、複位(wei)及傳遞✊力力矩(ju)。由于彈簧用❗途(tú)廣📐泛，它的蹤迹(jì)遍及國民經濟(jì)的各🆚個領域，滲(shen)入到人們的日(rì)常生活。但在各(ge)使用領域中汽(qi)車業（包括發動(dòng)機制造業與摩(mo)托車制造業）是(shi)彈簧最重要的(de)顧客，目前國内(nèi)彈簧制造企業(ye)銷售收入40%以上(shàng)來自汽車相🎯關(guān)産業。并且由⛷️于(yú)汽車産品涉及(jí)到人身安全、環(huán)境保護和能源(yuan)消耗，上📐世紀80年(nián)代以後各國政(zheng)府紛紛通過立(lì)法的方式對⚽汽(qi)車的安全、排放(fang)、節能指标提出(chu)種種要求，這些(xie)要求主機廠必(bì)然分解落實到(dao)各種配套産品(pin)。以懸架彈簧為(wéi)例，80年代至今彈(dàn)簧使用應力提(tí)高近20%，重量相應(yīng)減少。氣門彈簧(huáng)普遍地從原來(lai)内外彈簧組成(chéng)的雙彈簧結構(gòu)轉變為單彈簧(huang)結構🌈，材料節省(shěng)30%以上。與此同時(shi)主機廠對彈簧(huáng)的可靠度要求(qiu)不斷地提高，懸(xuán)架彈簧的疲勞(lao)壽命要求從20萬(wàn)次，最🔞高提到100萬(wan)次，并且針對高(gāo)應力條件下容(róng)易産生腐蝕🐕疲(pí)勞的傾向，提出(chu)了鹽霧疲勞試(shì)驗的要求。由于(yú)彈簧自身的🈲特(tè)點和加工方式(shi)決定了它對材(cái)料🧑🏽🤝🧑🏻有非常高的(de)要求與強烈的(de)依賴性，材料表(biao)🔆面微小的缺陷(xiàn)、冶金過程中産(chǎn)生的夾雜都會(hui)對彈簧造成緻(zhì)命的損害。另一(yi)方面為了節省(sheng)空間或者出于(yu)舒适性考🈲慮，彈(dan)原材料的形狀(zhuàng)也出現了種種(zhong)變化，如卵形和(hé)橢圓形截面材(cái)料廣泛地用于(yú)氣門彈簧的制(zhì)造。變截面材☎️料(liào)（一端📐或兩端）用(yong)于懸架彈簧生(sheng)産等等。90年代以(yi)後為了适應☎️彈(dan)簧高應力、輕量(liang)化帶來的新問(wen)題，國外一些彈(dàn)簧生産企業🌍與(yǔ)材料生産企業(ye)聯手開發了一(yi)批适用于高應(ying)力、耐腐蝕、超🏃🏻♂️純(chún)淨的新材料。相(xiang)比之下，在我國(guo)鋼産量世界第(di)一的地位😄很🔆不(bú)匹配。本文從市(shì)場與彈簧生産(chǎn)、技術發展趨勢(shì)兩方面表達🐕了(le)中國彈簧制造(zào)業對彈簧鋼材(cái)料生産的期望(wang)。
二、2004年中國汽車(che)行業對配套需(xū)求量預測
根據(ju)最新統計數據(jù)，2004年上半年國内(nèi)累計生産汽車(che)261.71萬輛🈲，同比增長(zhǎng)27.1%，累計銷售汽車(che)255.36萬輛，同比增長(zhang)24.15%。其中轎車生産(chan)量為122.87萬輛🌂，比去(qù)年同期增長32.6%，銷(xiao)售量112.4萬輛，比去(qù)年🌈同期增長28.3%。雖(suī)然從2025年12月♈份起(qǐ)汽車銷量增幅(fu)趨緩，但絕對數(shu)比2003年仍有較大(da)的增加。按照目(mù)前市場走勢，2004年(nián)國内汽車總産(chan)量将接近500萬輛(liàng)，轎車産量在240萬(wan)輛左右。摩托車(chē)銷售由于受到(dao)種種限制與2003年(nian)相比不會有很(hen)大增量，仍将維(wéi)持在1300萬輛左右(yòu)。其餘用🏃于裝備(bei)工程機械✨和農(nóng)用車的柴油機(jī)生産雖然受宏(hóng)觀調控的影響(xiǎng)，但平均增❄️長率(lǜ)仍可維持較高(gao)水平。按照市場(chǎng)預測，2004年用于汽(qì)車及相關行業(yè)配套彈簧總量(liang)在❄️10萬噸以上，主(zhǔ)要産品與彈簧(huang)鋼絲用量預測(cè)見表一。
表一：2004年(nián)汽車及相關産(chan)業彈簧需求量(liang)預測
産品種類(lei)需求量（萬件）鋼(gang)絲牌号規格範(fàn)圍（mm）鋼絲用量（噸(dūn)）
懸架彈簧130055CrSi/60Si2MnA
SAE9254/SRS60
9-1530000
穩定(dìng)杆26055Cr314-3018000
氣門彈簧1500050CrVA/55CrSi
SW0SC-V
2-510000
摩(mo)托車減震彈簧(huáng)500066CrSi/60Si2MnA
碳素彈簧鋼絲(sī)
3.5-6.520000
離合器彈簧800055CrSi/SW0SC-V3-54000
油(yóu)泵/亦速箱彈簧(huáng)800050CrVA/55CrSi
碳素彈簧鋼絲(sī)
2-54000
其它-15000
合計101000
三、汽(qì)車配套用彈簧(huang)鋼絲供應情況(kuang)
國内汽車配套(tào)彈簧生産所用(yong)鋼絲來自國内(nei)和國外進口兩(liǎng)方面。大緻情況(kuàng)是國内鋼絲主(zhu)要用于制造不(bú)❗太重要或者技(ji)術能級比較低(di)的産品，要求較(jiào)高的産品以進(jìn)口鋼絲🎯為主。高(gao)應力懸架彈簧(huáng)和合資品牌的(de)發動機氣門彈(dàn)簧幾乎全部用(yòng)進口鋼絲🔴生産(chǎn)，微型轎車懸架(jia)彈簧、面包車前(qian)懸👅架彈簧、一些(xiē)柴油機氣門彈(dàn)簧出于成本考(kǎo)🈲慮使用國産鋼(gāng)絲生産。雖然進(jin)口鋼絲價格高(gāo)于國産鋼☂️絲，但(dàn)質量水平差距(ju)明顯，并且合資(zī)🐆品牌的汽車配(pèi)套🤞彈簧在圖紙(zhi)上往往已經規(guī)定好必須使用(yong)它們批準供應(ying)商的原材料，客(ke)觀上也給它們(men)進入中國市場(chang)創造了有利條(tiao)件。
1.國内彈簧鋼(gāng)絲主要供應商(shāng)：
國内從事彈簧(huáng)鋼盤條生産最(zuì)著名的當數寶(bao)鋼集團，寶鋼本(ben)部和五鋼公司(sī)都能從事彈簧(huang)鋼盤條的生産(chan)，牌号碳素鋼絲(si)主要有SWRH72A、72B、82A、82B等，合金(jīn)彈簧鋼絲主要(yao)有60Si2MnA、55CrSi等牌号。從事(shi)彈簧鋼棒料生(shēng)産企業衆多，如(ru)寶鋼集團五鋼(gang)公司、無錫鋼廠(chang)、興澄鋼廠、大連(lian)鋼廠、長城鋼廠(chǎng)等等，牌号以60Si2MnA和(hé)60Si2CrA為主。能夠生産(chan)彈簧鋼絲制品(pǐn)🔅的企業遍布各(ge)地，多數是小型(xing)拉絲廠，除生産(chǎn)彈簧鋼絲外也(ye)生産其它牌号(hào)鋼絲，質量水平(píng)參差不齊，産✂️品(pin)原料主要來自(zi)寶鋼，部分從國(guo)外進口，盤條供(gong)應商有日❓本住(zhù)友金屬、神戶制(zhì)鋼和韓國浦項(xiàng)鋼鐵。表二是國(guo)内為汽車彈簧(huáng)♌提供鋼絲制品(pǐn)的主要供⭐應商(shang)。
表二：國内汽車(chē)彈簧用鋼絲主(zhǔ)要供應商
企業(ye)名稱主要産品(pin)鋼絲牌号企業(ye)所在地
寶鋼集(jí)團二鋼公司懸(xuan)架彈簧鋼絲（ITW）
閥(fá)門彈簧鋼絲
碳(tan)素彈簧鋼絲
55CrSi/60Si2MnA
55CrSi/50CrVA
C組(zǔ)、D組
上海
鄭州金(jin)屬制品所懸架(jia)彈簧鋼絲（油淬(cui)火）
閥門彈簧鋼(gang)絲（油淬火）
碳素(su)彈簧鋼絲
55CrSi/60Si2MnA
50CrVA/55CrSi
C組、D組(zu)
鄭州
天津棣華(huá)特殊鋼公司懸(xuan)架彈簧鋼絲（ITW）55CrSi/60Si2MnA天(tiān)津
首鋼特鋼公(gōng)司閥門彈簧鋼(gāng)絲（油淬火）
碳素(su)彈簧鋼絲
50CrVA/55CrSi
C組、D組(zu)
北京
三聯金屬(shǔ)制品公司碳素(su)彈簧鋼絲C組、D組(zǔ)上海
江西新華(hua)金屬制品公司(sī)鋼絲廠碳素彈(dàn)簧鋼絲C組、D組江(jiang)西新餘
東吳金(jīn)屬材料公司懸(xuan)架彈簧鋼絲（ITW）60Si2MnA南(nan)京
諸暨市海納(na)特鋼公司懸架(jià)彈簧鋼絲（ITW）60Si2MnA浙江(jiang)諸暨
2.進口彈簧(huang)鋼絲供應商：進(jin)口彈簧鋼絲主(zhǔ)要用于高🐇要求(qiu)❗懸架彈簧、氣門(men)彈簧和離合器(qì)彈簧生産。供應(yīng)商來自瑞🍉典、日(ri)本、德國、韓國、法(fa)國、澳大利亞等(deng)國，見表三。
表三(san)：進口汽車彈簧(huáng)鋼絲供應商
國(guo)别材料供應商(shāng)進口鋼絲品種(zhong)
日本熱煉公司(si)
杉田公司
住友(yǒu)金屬
神戶制鋼(gang)
鈴木公司
懸架(jia)彈簧鋼絲（ITW）
懸架(jià)彈簧鋼絲（油淬(cuì)火）
閥門用彈簧(huang)鋼絲（油淬火）、鋼(gāng)絲盤條
鋼絲盤(pan)條
閥門用彈簧(huang)鋼絲（油淬火）
韓(han)國Kiss Wire
三和鋼棒
閥(fa)門用彈簧鋼絲(si)（油淬火）
懸架彈(dàn)簧鋼絲（ITW）
德國撒(sa)斯特公司表面(mian)剝皮彈簧鋼棒(bàng)（等截面、異形截(jie)面、退火态）
瑞典(diǎn)Garphyttan公司閥門用彈(dàn)簧鋼絲（油淬火(huǒ)）
法國歐雷法公(gong)司表面剝皮彈(dàn)簧鋼棒（等截面(mian)、異形截面、退火(huo)态）
澳大利亞BHP公(gōng)司退火彈簧鋼(gang)棒（穩定杆用）
四(sì)、國内汽車及相(xiang)關産品彈簧制(zhì)造商
國内從事(shi)汽車及相關産(chan)品彈簧制造商(shāng)為數衆多，相當(dāng)一部分生産規(gui)模小，技術能級(jí)低，生産效率不(bu)高，但也有💘一部(bu)✍️分企業技術能(neng)級和裝備水平(ping)較高💜，在市場上(shang)有相🚶♀️當競争力(li)，表四是彈簧✍️行(hang)業中生産上具(ju)有特😄色，産品有(you)一定競争力的(de)企業。
企業名稱(cheng)主要産品企業(ye)性質所在地主(zhu)要顧客
上汽股(gu)份中國彈簧廠(chang)懸架彈簧股份(fèn)制上市公司上(shàng)海上海大衆、上(shang)海通用、一汽大(dà)衆、神龍等
上海(hǎi)中旭彈簧公司(sī)氣門彈簧中德(dé)合資上海上海(hai)大衆、上海通用(yòng)、一汽大衆等
上(shàng)海中星懸架件(jiàn)公司穩定杆中(zhōng)日合資上海上(shàng)海大衆、上海通(tong)用、廣州本田等(děng)
廣州華德汽車(chē)彈簧公司懸架(jia)彈簧
氣門彈簧(huáng)
摩托車減震彈(dan)簧
中、港、馬合資(zī)廣州廣州本田(tian)等
摩托車、柴油(you)機配套市場
五(wu)羊本田等
日正(zhèng)彈簧公司懸架(jia)彈簧
穩定杆
日(ri)台合資廣州廣(guang)州本田
廣州本(ben)田
遼陽克索汽(qi)車彈簧公司懸(xuán)架彈簧
穩定杆(gǎn)
中、德、意合資遼(liáo)陽一氣、一汽大(dà)衆
一氣、一汽大(dà)衆
上海歐雷法(fa)汽車彈簧公司(si)懸架彈簧、扭杆(gan)中法合資上海(hǎi)神龍
天發彈簧(huang)公司懸架彈簧(huáng)中日合資天津(jīn)天津一汽
常州(zhou)銘錦彈簧公司(si)摩托車減震彈(dan)簧民營常州江(jiāng)蘇、浙江摩托車(che)配套市場
興發(fā)彈簧公司離合(he)器彈簧民營浙(zhè)江
富陽
摩托車(che)、汽車配套市場(chǎng)
三A彈簧公司懸(xuan)架彈簧民營浙(zhè)江
諸暨
微型轎(jiao)車、面包車市場(chǎng)
維修件
京濱彈(dan)簧公司氣門彈(dàn)簧中日合資長(zhang)春一汽、柴油機(ji)配套市場
山東(dong)聯美汽車彈簧(huang)公司懸架彈簧(huáng)
氣門彈簧
中美(měi)合資山東
淄博(bó)
微型轎車、面包(bao)車市場
摩托車(chē)、柴油機配套市(shì)場
威孚集團無(wu)錫彈簧廠油泵(bèng)彈簧股份制上(shàng)市公司無錫油(yóu)泵配套市場
無(wú)錫澤根彈簧公(gōng)司油泵彈簧中(zhōng)日合資無錫油(yóu)泵配套市場
北(bei)京彈簧廠氣門(men)彈簧集體北京(jīng)發動機配套市(shì)場
杭州彈簧廠(chǎng)氣門彈簧民營(yíng)杭州柴油機配(pèi)套市場
五、汽車(chē)彈簧代表性産(chan)品技術發展趨(qu)勢和原材料之(zhī)間關系
在所有(yǒu)汽車彈簧中懸(xuán)架彈簧和氣門(men)彈簧是最具有(you)代表性的産品(pǐn)，前者作為轎車(che)減震系統的重(zhòng)要🔴零件🐕在轎📞車(chē)行駛過⛱️程中随(sui)着路況變化一(yī)直處于動載荷(he)狀态，懸架彈簧(huáng)不僅涉及到乘(chéng)員的舒适性‼️還(hai)涉及到車輛的(de)操♉控性與安全(quan)性，它的性能是(shì)疲勞壽命特别(bie)受到主機廠的(de)關注。氣門彈簧(huáng)長時期在惡劣(liè)的工況下工作(zuò)，需要在高溫、高(gāo)頻率下長時期(qī)服役不失效，氣(qi)😘門彈簧🐉失效不(bú)僅表現為發動(dong)機👣驅🥵動力下降(jiàng)，并且可⁉️能損壞(huài)發動機，因此曆(li)來被認為是發(fa)動機的心髒零(líng)件。這兩種彈簧(huang)的技術發展👄趨(qu)勢，在汽車彈簧(huang)💃中十分具有代(dài)表性。
1.懸架彈簧(huáng)的技術發展趨(qu)勢
1.1原材料：從70年(nian)代末到目前25年(nian)間，懸架彈簧原(yuan)材料主♋流鋼種(zhǒng)♋經曆了Cr-V、Si-Mn、Cr-Mn鋼（代表(biao)鋼SUP10、SUP7、SUP6）到Si-Cr鋼（代表鋼(gang)種SUP12、SRS60）再到新一代(dài)材料（代表鋼種(zhǒng)UHS1900、UHS2000）的發展曆程。日(rì)本熱煉公司在(zài)80年代發明了感(gǎn)應加熱方法生(shēng)産🌏懸架彈簧鋼(gāng)絲，使Si-Cr鋼🏃🏻♂️在抗拉(lā)強度達到2000MPa的條(tiáo)件下仍😍具有良(liang)好✌️的塑性。90年代(dai)以後懸架彈簧(huáng)普遍是高應力(li)、輕量化設計，扭(niǔ)轉應力達到1100MPa以(yǐ)上甚至達到1200MPa。SUP12（SAE9254）雖(suī)然仍得到普遍(biàn)使用，但已超過(guò)極限，必須📱借助(zhù)彈簧制造過程(chéng)中的應力強化(huà)手段——噴丸，方始(shǐ)勉強使用，它的(de)改進型SAE9254+V（SUP12+V）和SRS60（神戶(hù)制鋼牌号）性能(neng)雖比SAE9254有所提高(gāo)，但一當懸架彈(dan)簧扭轉應力接(jie)近或超過1200MPa時，其(qi)缺口敏感性和(he)耐文化館疲勞(lao)性能也顯得難(nán)以滿足。面對日(rì)益升高的設計(jì)應❓力，日🚶本開展(zhan)了新鋼種研發(fā)，三✏️菱♌制鋼推出(chū)了HDS12和HDS13，日本NHK、大同(tóng)制鋼、神戶制鋼(gāng)聯手開發了UHS1900和(hé)👈UHS2000新鋼種，分别适(shi)用于制造扭轉(zhuǎn)應力達到1200MPa和1300MPa懸(xuan)架彈簧。和以往(wǎng)㊙️鋼種不同的是(shì)UHS1900和UHS2000突破了以往(wang)的理念，将含碳(tan)量降到0.4%左右🈲，并(bìng)且加入Ni、Mo、Nb、V等元素(sù)，對材料綜合強(qiang)化⭐，使材料在高(gāo)強度（硬度）下仍(réng)然保持高的K1c值(zhí)，特别是加入Ni的(de)結果使材料的(de)耐文化館疲勞(lao)能力大為🛀提高(gāo)。
1.2為了使汽車特(tè)别是小型車有(you)更大的乘坐空(kōng)間，要求彈簧所(suǒ)占空間減小，有(yǒu)些車型（如賽歐(ōu)、帕薩特）将懸架(jia)彈簧設計成彈(dan)簧變外徑，材料(liào)變截面，目前這(zhe)類材料必須從(cong)國外進口，國内(nèi)不能生産。
1.3彈簧(huang)使用應力不斷(duan)提升的同時對(dui)彈簧可靠要求(qiu)同步提升，疲勞(lao)壽命的要求最(zuì)高為100萬次，有些(xie)還需通過50萬次(cì)鹽霧疲勞，高應(ying)力、高疲勞要求(qiú)的結果必然對(duì)彈🐅簧原材料提(tí)出更嚴的🈲要求(qiu)，高應力彈簧原(yuan)材料表面脫碳(tan)和缺陷受到嚴(yan)格限止，夾㊙️雜物(wù)和有害元素含(hán)量必須達到控(kong)🈲制範圍。
1.4感應加(jiā)熱材料在高硬(ying)度（HRC54-55）仍保持良好(hǎo)的塑性（Ψ＞35%）彈簧冷(lěng)✂️卷☁️成形後隻需(xū)要消除應力即(jí)可，使彈簧加工(gong)工藝簡化，熱處(chu)理風險減小✂️，因(yīn)此用冷卷方式(shì)生産懸架彈簧(huang)越來越受到生(shēng)産者的歡迎，特(tè)别在90年代後期(qi)出現合❌力偏心(xīn)的S型懸架彈🌈簧(huang)隻能使用冷卷(juàn)成形。
1.5面對高應(yīng)力的挑戰，新的(de)強化工藝如多(duō)次噴丸、熱噴🌈丸(wán)、應力噴丸已付(fù)之實踐。
1.6腐蝕疲(pí)勞成為高應力(lì)彈簧需要重點(diǎn)關注的問題，目(mu)💃前解決🐪方👨❤️👨案從(cóng)兩方面着手，一(yi)是研制耐腐蝕(shí)疲勞的新材料(liao)，如前面提到的(de)UHS1900和UHS2000。二是研發具(jù)有更好的耐腐(fǔ)蝕和耐沖擊的(de)塗層材💞料和相(xiàng)應的塗裝工🧑🏽🤝🧑🏻藝(yì)。
2.氣門彈簧的技(ji)術發展趨勢
2.1氣(qì)門彈簧結構從(cóng)傳統的内外彈(dan)簧雙彈簧結構(gou)改變成單彈簧(huang)☁️結構。
2.2氣門彈簧(huang)材料從傳統的(de)圓形發展為卵(luan)形及橢圓形，相(xiàng)比之下後兩種(zhong)形狀材料比圓(yuan)形材料應力分(fen)布更合理🌍并且(qiě)有利于減小發(fa)動機高度。
2.3與懸(xuan)架彈簧相類似(si)，氣門彈簧材料(liào)的主流鋼種從(cóng)50CrVA發🚶♀️展到55CrSi（相近進(jin)口牌号SW0SC-V、OTEVA70），氣門彈(dan)簧所用材料抗(kang)拉強度σb已經達(dá)♍到2000MPa，最近Garphyttan公司推(tuī)出強度更高的(de)OTEVA90，σb達到2100MPa。該材料在(zài)Si-Cr鋼的基礎🙇🏻上添(tiān)加Ni元素，使材料(liào)強韌性明顯提(ti)高。
2.4氣門彈簧材(cai)料鋼純度向超(chāo)純淨鋼的發展(zhan)，表面缺陷、夾雜(zá)🈲物嚴格限制。材(cai)料表面經過剝(bao)皮和兩次渦🔱流(liu)探傷，不🔞能有全(quán)脫碳。有害元素(su)S、P需要控制之外(wai)，O、N、H、Al、Cu元🏃🏻素含量也屬(shu)于控制之列，如(ru)大衆公司🚶規定(dìng)氣門彈簧材料(liao)的O含量不能超(chāo)過30ppm。四種類型的(de)氧化物、硫化❤️物(wù)夾雜必須達到(dào)零級。
2.5為了獲得(dé)更高的壓應力(li)Garphyttan公司推薦對OTEVA90材(cai)料卷成彈簧之(zhi)後進行😍氮化處(chu)理和超高硬度(du)（HV825-850）丸粒噴丸。
六、國(guó)内外彈簧鋼絲(si)差距
從彈簧鋼(gang)絲使用者的角(jiǎo)度出發，國内彈(dan)簧鋼絲與國外(wài)同類産品相比(bi)還有較大的差(cha)距。
1.鋼絲原材料(liao)質量寶鋼是國(guó)内的領先企業(ye)，但和著名的神(shen)㊙️戶☀️制鋼相比，在(zai)大方坯技術、夾(jiá)雜物無害化🐆處(chù)理、通盤🛀🏻材料🈲的(de)均勻性等方面(mian)尚有差距。
2.鋼絲(sī)制品國外企業(yè)已經使用的剝(bāo)皮和渦流探傷(shāng)技術，國内大🚩部(bu)分鋼絲生産企(qi)業沒有相應的(de)裝備，或者檢測(ce)技術⭐不過關。
3.在(zai)機械性能方面(miàn)，國産鋼絲同批(pi)材料，甚至同一(yi)盤材料強度範(fan)圍波動很大，造(zào)成彈簧生産時(shi)外徑、自由長度(dù)和收縮量難以(yǐ)控制。進口鋼絲(si)機械性能的穩(wen)定性明顯優于(yu)國産鋼絲。如Garphttan公(gong)司生産的閥門(mén)鋼絲材料強度(du)波動能夠控制(zhì)在100MPa以内，國内企(qi)業似乎🍉無一家(jia)能做到。
4.對彈簧(huáng)疲勞壽命影響(xiǎng)最大的表面缺(que)陷、脫碳兩項指(zhi)标難以達🥰到國(guó)外同類産品水(shui)平。
5.生産懸架彈(dàn)簧的變截面材(cái)料，生産氣門彈(dan)簧的卵形截面(mian)材料♌國内企業(ye)沒有能力生産(chǎn)，隻能把市場拱(gong)手讓出。
6.新鋼種(zhong)開發是國内企(qǐ)業最薄弱的環(huán)節，迄今對于新(xin)懸架彈簧材料(liào)和超純淨氣門(mén)彈簧材料開發(fa)尚處于空白，并(bing)且近期也沒有(you)開發設想。
七、結(jié)束語
彈簧鋼絲(si)是彈簧的主要(yào)原料，其質量好(hao)壞主要程度⛱️上(shang)💘決❌定👉了最終産(chan)品的質量。中國(guo)汽車工業超常(cháng)🥰規發展不僅給(gěi)彈簧制造🌏業提(tí)供難得的發展(zhan)機遇💃，也對彈簧(huáng)原材料生産了(le)市場♍拉動力。彈(dan)簧技術發展必(bi)然會對它們原(yuan)材料提高越來(lai)越高的要求，彈(dan)⛷️簧行業企盼國(guó)内金屬制品業(ye)與時俱進，為彈(dan)簧生産提出更(geng)多的質優價廉(lian)材料。
